Bagian apa yang dimaksud dengan sasis mobil?

Seperti yang kita semua tahu, sebuah mobil memiliki "tiga bagian besar" : mesin, gearbox dan sasis. Ketiga bagian ini memiliki kandungan teknologi tertinggi, merupakan bagian inti dari mobil, dan harga tertinggi, terhitung lebih dari 60% dari total harga mobil. Teknologi canggih, keandalan, dan kemampuan pabrikan untuk menyesuaikan secara langsung menentukan performa kendaraan.

Mesin dan kotak persneling sudah tidak asing lagi bagi kami. Anda dapat melihatnya saat membuka kompartemen mesin. Mereka biasanya dikelompokkan bersama dan secara kolektif disebut sebagai powertrain mobil. Tetapi banyak orang yang sangat tidak jelas tentang apa itu kasus. Ada yang mengatakan bahwa suspensi mobil adalah sasis, ada yang mengatakan bahwa pelat besi di bagian bawah mobil adalah sasis, dan ada yang mengatakan bahwa segala sesuatu kecuali kotak roda gigi mesin adalah milik sasis. Siapa yang benar? Mari kita bahas secara detail apa itu sasis mobil, apa yang disebut tuning sasis.

Pertama-tama, untuk memperjelas, yang disebut "sasis mobil" bukanlah satu komponen atau rakitan, tetapi sistem yang lebih besar pada mobil, merupakan kombinasi dari transmisi, pengendaraan, kemudi, sistem pengereman. Ini memiliki fungsi mendukung dan memasang mesin mobil dan perakitan komponen lainnya, menahan dan mentransfer tenaga mesin, menopang bobot kendaraan dan mewujudkan berjalan, mengendalikan arah dan kecepatan mobil, memanipulasi dan mengendalikan sikap tubuh dan berlari negara, dll. Sasis mobil adalah dasar dari mobil, bentuk mobil secara keseluruhan juga ditentukan oleh jenis sasis.

Struktur bodi dapat dibagi menjadi dua jenis: bodi penahan beban dan bodi non-penahan beban, dan struktur sasisnya berbeda. Mobil awal dan sekarang truk dan sebagainya. Semua struktur bodi non-bantalan, dengan rangka besar dan kuat, di rangka hampir dipasang semua bagian mobil, adalah dasar dari sasis mobil. Sasis mengacu pada semua bagian mobil kecuali mesin dan bodi. Mobil dan SUV masa kini pada dasarnya mengadopsi struktur bodi tanpa beban, semua bagian mobil dipasang langsung atau tidak langsung pada bodi mobil. Yang disebut sasis, lebih mengacu pada sistem suspensi, sistem kemudi, dan sistem pengereman.

Mari kita lihat bagian spesifik dari sasis.

1. Sistem transmisi: sistem transmisi terutama terdiri dari kopling (atau konverter torsi), transmisi (manual dan otomatis), transmisi universal dan poros penggerak. Dapat juga dikatakan bahwa segala sesuatu mulai dari kopling (atau konverter torsi) hingga bagian tengah roda penggerak adalah milik drivetrain. Fungsi utamanya adalah untuk memperlambat dan meningkatkan torsi, mengubah kecepatan dan mengubah torsi, mewujudkan pergantian, mengganggu transmisi daya sistem transmisi, perbedaan antara roda.

Untuk mobil penggerak roda belakang, disusun seperti ini; Untuk kendaraan penggerak roda depan, transmisi dan poros penggerak digabungkan menjadi satu dan secara kolektif disebut sebagai transmisi, dan biasanya mesin dan transmisi secara kolektif disebut sebagai powertrain mobil. Inilah paradoksnya: tiga komponen utama mobil adalah mesin, kotak persneling, dan sasis, tetapi kotak persneling berada di dalam drivetrain dan merupakan bagian dari sasis. Menurut klasifikasi ini, mobil seharusnya hanya memiliki dua bagian utama: mesin dan sasis. Jadi jika kita berbicara tentang struktur mobil, secara umum dikatakan bahwa mobil terdiri dari mesin, sasis, bodi, kelistrikan, dan peralatan elektronik. Gagasan bahwa tiga besar sebenarnya didasarkan pada truk agak ketinggalan jaman.

2. Sistem penggerak: Sistem penggerak mobil terdiri dari rangka, gardan, suspensi, roda dan ban. Fungsinya untuk menerima torsi mesin dari sistem transmisi dan menghasilkan tenaga penggerak untuk menggerakkan mobil; Menanggung berat total mobil, memindahkan dan memikul jalan yang bekerja pada roda ke segala arah gaya reaksi dan torsi; Menahan benturan dan getaran dari berbagai kekuatan dan momen yang diberikan oleh dunia luar, dan membuatnya menjadi penyangga dan mengurangi getaran, untuk memastikan kenyamanan berkendara dan stabilitas pengendalian mobil; Berkoordinasi dengan sistem kemudi untuk mengontrol arah mengemudi kendaraan; Berkoordinasi dengan sistem pengereman untuk memastikan keamanan dan stabilitas kendaraan.

Sedangkan untuk bodi tanpa beban memiliki rangka yang besar dan kuat, mobil dalam proses mengemudikan segala macam gaya pada akhirnya ditanggung oleh rangka. Sistem suspensi dapat menggunakan pegas daun yang sangat kaku, yang kurang nyaman tetapi dapat menahan banyak beban, atau suspensi independen yang kaku; Untuk mobil dan SUV yang menahan beban, tidak ada bingkai. Semua bagian dalam sistem penggerak pada akhirnya dipasang pada bodi mobil, dan semua gaya yang dikenakan mobil selama proses mengemudi pada akhirnya ditanggung oleh bodi. Sistem suspensi sebagian besar menggunakan suspensi independen yang nyaman. Untuk meningkatkan kekokohan sistem sasis, sistem suspensi dan bodi biasanya dihubungkan oleh subframe.

Kualitas berkendara atau handling sebuah mobil sangat ditentukan oleh sistem penggeraknya, dimana sistem suspensi memegang peranan yang sangat penting. Sebagian besar mobil menggunakan suspensi independen, seperti tipe McPherson, tipe lengan ganda, tipe multi-tautan dan sebagainya. Dengan pegas bantalan dan peredam kejut yang berbeda, penanganan mobil benar-benar berbeda. Secara khusus, dukungan dan deformasi sistem suspensi sangat berpengaruh pada handling mobil. Jadi masuk akal untuk mengatakan bahwa sasis mobil terutama bergantung pada suspensi.

3. Sistem kemudi: Mekanisme khusus yang digunakan untuk mengubah arah mobil umumnya disebut sistem kemudi kendaraan, yang terutama terdiri dari mekanisme kontrol kemudi (roda kemudi, kolom kemudi, dll.). Perangkat kemudi, mekanisme transmisi kemudi (batang, bola kemudi, dll.) Mekanisme bantuan kemudi (pompa kemudi, motor kemudi, dll.) Fungsi sistem kemudi mobil adalah untuk memastikan mobil dapat berjalan lurus atau berbelok sesuai keinginan pengemudi. harapan. Ini dikoordinasikan dengan sistem suspensi mobil dan secara langsung memengaruhi performa penanganan mobil.

Sekarang sebagian besar sistem kemudi mobil memiliki perangkat tenaga, umumnya termasuk perangkat tenaga hidrolik dan perangkat tenaga listrik. Sistem power steering elektrik banyak digunakan pada mobil penumpang. Ini memiliki fitur kemudi dengan kecepatan, yang memberikan penanganan mobil yang lebih baik, tetapi memiliki kekurangan tenaga yang lebih kecil. Dan truk dan kendaraan off-road kebanyakan menggunakan sistem power steering hidrolik, lebih banyak tenaga, kinerja lebih stabil dan andal. Kerugiannya adalah dengan menambah beban mesin, tidak bisa mengubah tenaga dengan kecepatan.

4. Sistem pengereman: Sistem pengereman mobil mengacu pada serangkaian perangkat khusus yang dapat menghasilkan gaya pengereman pada mobil. Ini terutama terdiri dari pedal rem dan rem

Pompa utama, pompa rem, saluran rem, rem roda dan komponen lainnya. Fungsi utamanya adalah: sesuai dengan kebutuhan untuk membuat mobil melambat atau berhenti dalam jarak terpendek, untuk memastikan keselamatan berkendara, dan membuat pengemudi berani memainkan kemampuan mengemudi kecepatan tinggi mobil, sehingga dapat meningkatkan produktivitas. transportasi mobil; Itu juga bisa membuat parkir mobil andal di tanjakan.





Sistem pengereman tidak diragukan lagi merupakan perangkat keselamatan aktif terpenting di dalam mobil. Secara kasar dapat dibagi menjadi sistem pengereman hidrolik dan sistem pengereman pneumatik dua jenis. Sistem pengereman hidrolik lebih banyak digunakan pada kendaraan ringan dan kendaraan penumpang. Untuk meningkatkan efek pengereman atau menjaga stabilitas bodi saat melakukan pengereman, berbagai sistem bantuan rem telah dikembangkan pada mobil, seperti ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS dan sebagainya. Mereka berperan penting dalam menjaga keamanan mobil.







Oleh karena itu, sasis mobil mengacu pada istilah umum dari rangkaian bagian yang mendukung jalannya mobil dan mengontrol keadaan jalannya mobil. Pada mobil kami yang paling umum, semua bagian kecuali mesin, bodi, dan sistem kelistrikan dapat diklasifikasikan sebagai sasis. Dalam kaitan ini, orang sering salah paham bahwa bagian bawah mobil sebagai pelat besi besar seperti sasis mobil, sebenarnya adalah bagian dari bodi mobil, bukan sasis. Dan kami biasanya mengatakan sasis tergores, karat sasis, dll., Semua mengacu pada pelat bawah ini.







Secara umum, struktur sasis dari model yang berbeda berbeda, beberapa yang disebut menggunakan sasis yang sama dengan model tertentu, sebenarnya menggunakan sistem transmisi, suspensi, kemudi dan pengereman yang sama dengan model tertentu; Beberapa model dikembangkan berdasarkan beberapa sasis. Berbasis sasis asli, beberapa perubahan telah dilakukan di daerah setempat, seperti suspensi sasis mobil yang dapat dikembangkan menjadi model SUV.







Namun ada juga kesan bahwa model yang berbeda pada sasis yang sama pun memiliki sensasi berkendara yang berbeda, seperti kekakuan suspensi, rasa dan presisi kemudi, ketinggian pedal rem, ketinggian pedal kopling, menggelindingkan mobil melewati tikungan...... Tunggu, kenapa begitu? Ini melibatkan proses teknis yang sangat penting dalam proses desain dan pembuatan mobil: penyesuaian sasis.







Yang disebut penyetelan sasis biasanya mengacu pada pengaturan sistem sasis seperti sistem suspensi, sistem kemudi, dan sistem pengereman. Tujuan utamanya adalah agar berbagai komponen sasis mobil mencapai kesatuan relatif, sehingga memiliki korelasi dan integritas tertentu. Penyesuaian sasis adalah rekayasa sistem yang sangat kompleks, yang bukan hanya mengutak-atik penyesuaian setelah pembuatan dan pembentukan mobil, tetapi partisipasi penuh dalam desain mobil dan proses pembuatan, yang dapat dibagi menjadi tiga tahap: pengembangan awal, pengembangan tengah, dan akhir perkembangan. Sesuaikan parameter masing-masing sistem sesuai dengan posisi model, lingkungan penggunaan, dan kebiasaan pelanggan sasaran.







Misalnya, sekarang mobil keluarga biasa, dasarnya adalah mengejar kenyamanan, sehingga penyesuaian sistem suspensinya lembut, penyaringan getaran lebih baik, rasa jalan tidak terlalu jelas, penyesuaian sistem kemudi ringan, dengan karakteristik kemudi yang tidak memadai keselamatan yang baik, penyetelan sistem rem lambat; Sedangkan untuk mobil berperforma lebih mengutamakan handling yang baik, sehingga perlu sistem suspensi yang lebih keras, sistem kemudi terasa lebih berat dan akurat, sistem pengereman lebih responsif, dan sebagainya. Dan beberapa model yang lebih maju, untuk mencapai kesatuan kenyamanan dan kontrol yang baik, juga akan menggunakan sistem suspensi aktif, sesuai dengan kecepatan tinggi dan rendah dan kondisi jalan raya, penyesuaian otomatis sistem suspensi lunak dan keras serta kemudi nuansa sistem.







Dapat dikatakan bahwa penyesuaian sasis adalah ujian paling kuat dari pabrik kendaraan, meskipun itu adalah struktur sasis yang sama, pabrikan yang berbeda akan menyesuaikan gaya dan karakteristik mengemudi yang berbeda, dan penyesuaian sasis yang berbeda akan menghasilkan kepribadian yang berbeda. model. Itu membutuhkan pengalaman yang kaya dan akumulasi data asli dalam jumlah besar, serta berbagai umpan balik data selama penggunaan mobil, jadi ini bukan teknologi yang bisa terbentuk dalam waktu singkat, tetapi akumulasi puluhan atau bahkan ratusan tahun teknologi oleh perusahaan mobil. Akibatnya, beberapa perusahaan mobil mapan sangat bagus dalam penyetelan sasis, seperti Citroen, yang menggunakan sistem suspensi torsion beam bahkan lebih baik daripada beberapa sistem suspensi multi-link.







Harus dikatakan bahwa sasis mobil adalah sistem yang sangat kompleks dalam teknologi mobil, dan struktur serta teknologi penyesuaiannya bahkan lebih kompleks daripada mesin dan kotak roda gigi. Untuk merek independen domestik pada tahap sekarang, mereka mungkin dapat memproduksi mesin sendiri dan meneliti serta mengembangkan transmisinya sendiri, tetapi tidak ada perusahaan mobil yang dapat sepenuhnya meneliti dan mengembangkan serta menyesuaikan satu set sistem sasis. Bahkan jika itu dapat sepenuhnya membalikkan sasis model tertentu, kinerja sasis jauh dari prototipe karena kurangnya keterampilan penyesuaian yang terlambat. Oleh karena itu, merek independen saat ini lebih langsung menggunakan beberapa sistem sasis kendaraan patungan, penelitian independen dan pengembangan jalan yang jauh dan berat.